Mootorrataste arendamise lühiajalugu

Alates sellest ajast, kui Daimler 1885. aastal leiutas ja valmistas maailma esimese bensiinimootoriga mootorratta, on mootorrataste areng läbinud enam kui 100 aastat tõuse ja mõõnasid.
Algne mootorratas, mis on realistliku disainiga Saksamaal Münchenis asuvas teadus- ja tehnikamuuseumis, on maailma esimene mootorratas, mille Saksamaa Daimler patenteeris 29. augustil 1885. aastal.
Rohkem kui 100 aastat tagasi olid bensiinimootorid veel primitiivses ja ebaküpses olekus ning sõidukite tootmine alles vankritehnoloogia staadiumis. Primitiivsete mootorrataste ja tänapäevaste mootorrataste vahel esines olulisi erinevusi välimuses, struktuuris ja jõudluses. Algse mootorratta raam oli puidust. Puidusüü järgi on näha, et seda töötleb puusepp, samuti on puidust rattad. Rataste välimine kiht on mähitud raudpleki kihiga. Raami all on mitu nelinurkset puitraami, millele mootor asetatakse. Puitraami mõlemal küljel on väikesed tugirattad, mida kasutatakse paigal olles ümbermineku vältimiseks. Seetõttu maandub see auto tegelikult kõigile neljale rattale. Ühesilindriline ventilaatorjahutusega mootor annab võimsust kaheastmelise rihma- ja käigukasti reduktoriga, viies tagarattad edasi. Auto iste on tehtud sadulakujuliseks ja pakitud nahakihiga. Selle mootorisilindri töömaht on 264mL, maksimaalne võimsus 0,37kW (700r/min), mis on vaid 1/5 tänapäevaste lihtsate mootorrataste omast. Kiirusel 12km/h pole see palju kiirem kui kõndimine. Kuna tol ajal puudusid puhverseadmed, näiteks vedrud, hakati seda autot kutsuma "amortisaatoriks". Võib ette kujutada, et 19. sajandi kivitänavatel sõitmine oli hukkamisest isegi valusam. Vaatamata mootorrataste primitiivsele lihtsusele on neid sellest ajast alates pidevalt muudetud ja täiustatud, mille tulemuseks on sadade miljonite kaasaegsete mootorrataste järeltulijad enam kui 100 aasta jooksul.
Ameerika mootorratas paistab silma Saksa mootorratta ees, mille hulgas on Harley Davidsoni firma kuulus kogu maailmas. 1903. aastal USA-s Harry Company poolt esimesel turul müügiks toodetud mudelil (Ameerika Ühendriikides kõige varem turule lastud mootorratas) on mootori silindri töömaht 409 ml, võimsus 2,94 kW ja jalgratta raam. Mootorrattad on ajastu toode ja mudel, mis peegeldab tolleaegset teaduse ja tehnika taset ehk eri staadiumis mootorrattad kannavad eri ajastute tehnoloogilise arengu jälge. Põhjus, miks originaalmootorratast kasutada ei saanud, oli see, et tolleaegne teadus ja tehnika ei suutnud rahuldada selle normaalseks tööks vajalikke põhikomponente, mistõttu sai selle paigutada ainult laborisse. 1890. aastatest kuni 20. sajandi alguseni hakkasid varajased mootorrattad omama praktilist väärtust tänu tolleaegsete uute leiutiste ja tehnoloogiate kasutuselevõtule, nagu täispuhutavad kummirehvid, kuullaagrid, sidurid ja käigukastid, esivedrustuse vedrustuse vedrustussüsteemid, vedruistmed jne Neid hakati tehastes masstootma ja neist said kaubad. See oli mootorrataste teine ​​põlvkond, tuntud ka kui kaubapõlvkonna mootorrattad. 1912. aastal valmistas Ameerika Ühendriikides Harley Company ühe silindriga mootorratas X-8. Toona polnud käigukasti ja jõuülekandesüsteemi lahendust, vaid see-eest vedas tagarattale kinnitatud suurt rihmaratast rihm ning pidurdamine saavutati tagumise piduriklotsi käepidemest läbi tõmmates. Toona jäi tagumiste amortisaatorite probleem lahendamata ning esiamortisaatoritel oli esihargi külge kinnitatud lihtne rõngastüüpi amortisaator.
Pärast 1930. aastaid, koos teaduse ja tehnoloogia pideva arenguga, võeti mootorrattatootmises kasutusele ka tagavedrustuse amortisatsioonisüsteemid, mehaanilised süütesüsteemid, trummelmehaanilised piduriseadmed, kettülekanne jne, mis viis mootorrattad uuele tasemele. Mootorrattad küpsesid järk-järgult ja neid kasutati laialdaselt transpordis, võistlustel ja sõjanduses. See on mootorrataste kolmas etapp – küpsusaste. 1936. aastal suutis Harry Company USA-s toota kõrgema tasemega mootorrattaid. Autol on 1000 ml, OHV, 27,93 kW V-tüüpi kahesilindriline mootor, mille maksimaalne kiirus on 150 km/h.
Mootorrataste areng on kui sammude jada, mille arengutase on aina kõrgem. Esimesele korrusele paigutati 1885. aasta algne mootorratas ja teisel korrusel oli esimene partii maailmas toodetud mootorrattaid. See oli 1894. aastal toodetud Saksa kahesilindriline neljataktilise mootoriga mootorratas, mida toodeti kokku 1000 ühikut. Kolmas kiht on 1930. aastatel populaarne võidusõidumootorratas, millel on nüüd praktilised funktsioonid. Neljandal korrusel on moodne luksuslik mootorratas alates 1970. aastatest. See joonis ei illustreeri mitte ainult mootorratta arendamise nelja etappi, vaid sisaldab ka igas etapis erinevaid rõivaid sõidukijuhtidele.
Pärast 1970. aastaid hakati mootorrataste tootmisel kasutama elektroonilist süütetehnoloogiat, elektrikäivitust, ketaspidurit, voolujoonelist kerekaitset, 1990ndate heitgaaside puhastustehnoloogiat, ABS-i blokeerumisvastast piduriseadet jne, mis muutis mootorratta kauni välimusega täiustatud mootorsõidukiks, suurepärane jõudlus, mugav kasutamine, paindlikkus ja kiirus ning muutumas üheks kaasaegse maa tsivilisatsiooni oluliseks sümboliks. Eriti suure töömahuga luksusmootorrataste puhul on mootorratastesse siirdatud täiustatud autotehnoloogia, mis on viinud need täiuslikkuse tippu. Mootorrataste areng on jõudnud neljandasse etappi – tippfaasi.